大冶摩托牵手用友ERP成功案例

　　宛如酒店的“五星级”厂房车间，高大明亮而华丽;千余名工人奋战在装配流水线上，忙碌而井然有序。就是这样一家传统制造企业，拥有自己的网吧、电影院、食堂、图书馆、健身房、星级豪华办公楼、幽雅的室内花园，与人们印象中的“脏乱差”形象实在相去甚远。

　　这就是坐落在广东江门的大冶摩托车技术有限公司，一家全球范围内拥有员工近2000人，在成立6年后企业年营业收入几十亿元人民币的具有广东特色的民营企业。

　　作为掌门人，大冶摩托总经理薛兴国如数家珍的讲述了大冶摩托的成就与信息化历程。

　　江门摩托业集群成型 行业竞争加剧

　　目前在中国，摩托车行业大致分为广东、重庆、江浙三大板块。其中，广东板块年产量最大，而江门板块在广东板块中又占举足轻重的位置：2006年产量260万辆，占全国产量的13%以上，其中的江门市蓬江区则形成了全国最大的县(区)级摩托车生产基地。

　　江门作为广东著名的侨乡，自改革开放初期，开始发展进口摩托车贸易。旺盛的需求令江门迅速发展成为了全国最大的进口摩托车交易基地，国内市场占有率接近50%。

　　企业家们显然并不满足于仅仅赚取进出口摩托的微薄利润，发达的摩托车贸易基础孕育着后来迅速崛起的江门摩托车工业。众多摩托车经销商开始转型制造业，从小规模的拼装和零配件生产开始，进入90年代之后，多家企业迅速成立并抢占进口摩托车的市场份额，并迅速的完成了从“卖车”到“造车”的转变，并迅速吸引了众多的零配件生产商在江门周边驻扎，形成了一个完善的产业链环境，丰富了整个产业“造血”的机能。进入2000年后，国内其他省市的著名整车企业及优秀零部件企业也都开始纷纷进驻江门，在江门形成了一个在国内具有较大影响力、产业链较为完整的产业集群。而后在2003年，江门市被中国汽车工业协会授予全国首个“中国摩托车产业示范基地”称号。2005年，广东省促进产业集群发展联席会议决定，江门市摩托车产业集群入选广东省第一批产业集群升级示范区。

　　事实上，近十年来，江门市摩托车产业工业总产值以年均接近30%的速度增长，2006年产量达到279.8万辆，同比增长26.8%，工业总产值137.72亿元，增长30.66%。目前，仅江门市蓬江区范围内就总共有8家摩托车整车生产企业，整个江门市则超过15家，零部件及相关配套生产企业超过200家。从整体环境来看，产业集群特征十分明显。这小小几十平方公里内的所有决策，都牵扯到全国摩托车产业的一举一动。

　　对于地方经济而言，这个集群是有百利而无一害的。然而，对于集群内的任何一家企业而言，其压力之大都是不言而喻的。毕竟，竞争对手近在咫尺，大家都是知己知彼的，如何在这个集群中取得突围，是每一个江门摩托业企业家每天都在处心积虑的事情。显然，从这里突围出去取得领先的企业，毫无疑问就已经站在了中国摩托车产业的最高峰。

　　对此，薛兴国坦言，大冶摩托的发展历史并不是很长，而摩托车行业目前的竞争非常非常的激烈，尽管如此，大冶摩托还是在这种环境下取得突围。

　　用ERP作为武器 实现管理提升

　　事实上，大冶摩托所拥有的“豪江”品牌自一入市便以高性价比为终端商家和消费者所广为称道。2006年，大冶摩托内销和出口均创历史新高，其中，外销比05年增长了223%，这样的成绩无疑是市场对其质量的一种首肯。在大冶摩托的亚洲单体面积最大的生产车间内，薛兴国不无自豪的说：“过去，这种规模的标准生产线只有合资品牌才有。”

　　在这个占地700多亩的工业园区内，大冶摩托有着从美德引进的全套先进机械设备和生产流水线，具有年产100万辆摩托车整车和200多万台发动机的生产能力。公司已通过ISO9001质量认证体系的认证和国家要求的摩托车全部21项强制性检验项目，并且还通过了摩托车专业的技术标准ISO14000和全球多个国家的摩托车专业认证，如EEC、DOT和EPA等。入选国家《全国汽车民用改装车和摩托车生产企业目录》，就充分说明了大冶摩托在制造这一环节上拥有的自身积累，换句话说，大冶摩托当前的优势在于可观的基础积淀和制造上的完备。

　　值得注意的是，一个企业的成功能否长久，其决定因素不在于拥有的优势，而在于其“短板”。很幸运，大冶摩托的领导人们并没有因为目前的业绩所满足，更没有被良好的业绩冲昏头脑，大冶集团在保持高速增长的同时，一直在努力寻找着自己的“短板”，并将其迅速补长。